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【推荐】中国耗资147亿建的大桥，一举拿下6大创新技术，京台高铁要来了？-平潭台湾设计公司
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中国有一座大桥，一举拿下6个技术创新奖，这就是中国投资147亿修建的平潭跨海大桥，目前已经成功贯通全线通车，作为公铁两用大桥，道路又向着台湾海峡延伸了80多公里，那么京台高铁真的要来了吗？
目前从我国的福建平潭跨越台湾海峡到达我国的台湾新竹只剩下68海里的距离，而我国规划的京台高铁交通网络，将来能够实现从北京到台湾乘坐高铁当日直接到达，平潭就是连接到台北的站点之一。
平台跨海大桥的建设成功，成为中国基建又一个新的建筑标志，代表着中国路桥建设的高水平。这座大桥有六大技术创新，不仅刷新了记录，还创造了施工方面的诸多奇迹。
这种同时支持汽车和火车的两用桥梁，又是在海上修建的大桥，对于我国尚属首次，通过科学合理的规划和设计，分成上下两层支持铁路列车和汽车在各自专用道路上运行。
建设这座桥时施工考验极其艰巨，很多技术难题简直达到了施工极限，很多外国专家直呼，这项工程是不可能完成的，甚至还在等着看我们不得不半途而废搁置这项工程的笑话。
这些观点并非危言耸听，也是有原因的，首先平潭跨海大桥修建的位置很特殊，是和百慕大等同样恶劣的风口海域，常年飙风肆虐，大风呼号，海浪冲击力非常大，在这样的地方修建桥梁，对桩基的稳固度要求太大了，海水时刻不停地冲刷冲击，对桥墩造成的晃动容易导致混凝土不容易干涸，牢固度受到影响。
6大技术创新，首先要说的是能在如此巨浪滔天的环境里进行人工正常施工，七级大风可以在陆地上折断大树，在海上的威力更是掀起巨浪排山倒海。
这里全年超过7级大风的天数在300天以上，这种环境可想而知施工是多么的艰难，甚至想在这样的地方把桥梁的桩基，稳稳地打下去，说是天方夜谭也并不夸张。
当时参与修建这座大桥的施工人员和技术人员加在一起，超过了4万人，那是什么样的热火朝天和震撼的场面，工人们无法在海面上直接施工，就先搭起栈桥，一点一点想办法来克服这里的滔天巨浪和狂风干扰。
平潭大桥采用了三座宏伟的主航道桥，修建成双塔斜拉式设计，承重的桥墩多达二百二十多个，用掉的钢材超过了120万吨，混凝土超过了290万方，这个用量就看出，为了加固这座大桥，耗费的原料非常令人震惊。
在施工时对于海底裸露出的岩石部分，建造平台时使用的技术进行了创新，台风季节主桥墩施工，使用创新技术，在极端环境下还能够进行，不耽误工期，并且平潭跨海大桥，安装了最为先进的检测系统，能够及时预报安全状况，对不断变化的海域风浪也有及时的监测和安全预警。
施工单位使用了定制的大型液压动力钻机，一次钻下去的钻孔，直径就有5米宽，甚至还动用了2000吨重的海上造桥机，整整调配了十几架之多，通过这些机器帮助施工团队，搭起在海上安全施工的栈桥。
修建平潭跨海大桥的施工难度，堪称是世界级桥梁施工当中遇到的难题等级最高的，而且施工难度并不逊色以往我们修建的通向香港和澳门的跨海大桥。
因为我国非常重视这座大桥的施工，将在未来连接海峡两岸同胞的互通有无，以及实现京台铁路平潭站的通车，所以施工单位和所有施工人员，都以极大的毅力付出了无数的努力，才完成了这座大桥的修建。
不仅创造了工程上的奇迹，还让台湾同胞看到了中国强大的基建能力，以及祖国为了台湾民众通过更加便利的交通，往来于祖国内地和宝岛台湾建设更好的交通。
随着平潭大桥的通车，隔海相望的台湾同胞，能够看到祖国大陆日新月异的变化，以及四通八达的交通网络，带来的经济腾飞，内陆人们生活水平不断提高，感受着祖国更加强大的综合实力。
我国规划的京台铁路是从北京直达台湾，而从平潭直通台湾新竹的最后一段，很可能需要建设海底隧道是最快的路线，但是这条隧道的挖掘难度，甚至不比修建平潭公铁大桥容易，最后还是要看国家怎样安排。
未来修通平潭到新竹的海底隧道以后，打通京台高铁最后1公里， 我国台湾到内地，当日可以往返，真正实现便利交通，内地和我国台湾人民都盼望着京台高铁早日通车。