CV2X快速量产落地如何真正实现跨界互联

作为智能网联汽车的核心技术之一，C-V2X在快速普及应用的同时，还面临一系列的发展痛点。比如网络攻击、隐私泄露等过去在智能手机领域高发的问题，随着整车与外界的互联互通性不断增强，在汽车上也开始频繁上演。如何开发一套高安全、高可靠的C-V2X解决方案，成了行业共同关注的话题。

对此，9月28日在是德科技举办的5G C-V2X 线上技术领袖讲座上，是德科技汽车战略规划师Bill McKinley、高通高级总监Jim Misener、5GAA首席技术官Maxime Flament以及OmniAir Consortium执行董事Jason Conley展开了热烈的讨论。

此外还有其他一些区域性的行业组织也在积极推进C-V2X的测试认证。比如在北美，包括IEEE、SAE、ITE以及NEMA等在内的行业组织多年来一直在制定与互联汽车技术相关的标准堆栈，涵盖物理层、网络层、应用层等多个不同的领域，OmniAir 则会对这些标准分别进行测试。

据OmniAir Consortium执行董事Jason Conley透露，在此次活动前，OmniAir成立了一个应用测试工作组，专门测试 OEM 和基础设施所有者/运营商将在第一天使用的各种应用软件，确保能够提供给基础设施所有者/运营商和OEM 可以信任和部署的应用软件和器件，比如碰撞预警系统、交通信号优先和应急救援车辆抢占等。

在欧洲市场，ETSI和CAR 2 CAR通讯联盟也在针对C-V2X开发上层测试例。去年3月份左右，ETSI曾批准了一项新的欧洲标准，规定将C-V2X用作ITS终端的接入层技术。该标准和规范被纳入了ETSI ITS Release1，为众多厂商开发具备互操作性的C-V2X ITS解决方案及终端奠定了良好的基础。

中国则有 IMT-2020 和 CAICT等在积极构建C-V2X通信设备一致性测试认证体系。由IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组等机构共同组织的“三跨”和“四跨”活动，就为中国C-V2X跨产业协同创新提供了一个很好的测试验证平台。另外，工信部还于2019年批准成立了国汽智联，用于推动中国V2X-CA的标准建设、技术验证，今年5月，国汽智联正式发布了“国汽智联V2X-CA 运营管理系统”，助力跨车企的互联互通、车路协同功能实现。

由此可见，目前全球范围内针对C-V2X的研发及测试认证体系已经在初步形成。不仅如此，在欧洲南部及中国等市场，还有将 C-V2X 纳入NCAP 或安全证书的规划。比如C-NCAP 2021版，就计划导入交叉路口防碰撞预警、闯红灯预警等基于C-V2X通信技术的安全预警类场景，以从监管层面为C-V2X的规模化应用提供更好的保障。

这意味着，C-V2X要想全面进入规模化商用，需要从政府监管、行业标准、测试认证等多个层面着手，构建一个完整的生态系统，从而确保这项技术不止现在，即使在未来也能够无缝演进。“毕竟我们无法承受在未来几年再次改变这一切。” 谈及开展这些标准认证工作的战略意义，5GAA首席技术官Maxime Flament如是说道。

5G C-V2X 线上技术领袖讲座回顾链接：http://www.gasgoo.com/d/mmIFfi

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