C级车市奥迪A6L重回巅峰汉强势首秀皇冠黯然落幕

2020年，国产C级车市场的整体销量为643317辆，同比增长5.21%；“德系三强”（含新能源车型）的销量之和达488642辆，占据了75.96%的市场份额，同比提升了2.18个百分点。其中，奥迪A6L重新收回了冠军头衔；奔驰E级发挥稳定；宝马5系的燃油车和新能源车均有不俗表现。

自主“黑马”――比亚迪汉强势完成年度首秀，用短短5个月的时间成功挺进二线阵营头部。与之形成鲜明对照的是，曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的一汽丰田皇冠，于去年4月宣告停产，其销量在6月“归零”，黯然告别中国市场。

新年伊始，高档车“德系三强”（宝马、奔驰、奥迪）纷纷公布业绩，随着年度冠军（全球、中国）花落各家，再次将高档车头部之争的规模拉升至70万辆。在被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场，“德系三强”的座次排位刚好与其品牌的整体销量排名相反。

新一代奔驰E级

聚焦C级车市场，奔驰布局新能源的动作稍显滞后。未来一段时间里，奔驰只能暂时依靠燃油版的E级与对手抢夺市场。不过，凭借强大的品牌影响力和产品实力，奔驰E级稳定地占据细分市场的头部位置。数据显示，2020年，奔驰E级的累计销量为149900辆。

除了“头部阵营”，其他产品的排序是沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、福特金牛座、红旗H9、大众辉昂、红旗H7、捷豹XFL、广汽传祺GA8。经统计、计算，记者发现2020年的两点独特之处：首先，继续呈现“马太效应”，沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、大众辉昂、红旗H7等4款传统产品齐刷刷地“下行”，一些身处市场“中段”的车型甚至被压制到“尾部。其次，伴随着新能源产品的增多，其在细分市场中所占的份额也逐渐扩大。

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